煤炭资源网：据经济观察报报道，京藏高速-这条被戏称为超长停车场的能源通道已经好久不堵了，原因很简单——没货源。

京藏高速起点为北京，途经呼和浩特、包头、银川等重要资源城市，终点为拉萨，是连通西北与东部地区的交通大动脉，更是内蒙古重要的“能源通道”，连通的是煤炭的产地和消耗地。

内蒙古在煤炭产量快速增长的同时，铁路、公路资源建设却未能与之匹配，在煤炭产量激增与铁路运力不足的矛盾之下，煤炭出区只能选择公路。

内蒙古煤炭运输量的一半以上，都是通过京藏高速公路运输出去。鼎盛时期，京藏高速高峰日车流量约7万辆，已超过最大通行能力的3倍。大堵车曾经绵延120公里，堵上好几天，有利可图的卡车司机们仍然鱼贯往里扎，路边汽配店、卖热水给卡车司机都做成了一个产业。

甚至为了解决煤炭运输瓶颈，从鄂尔多斯的准格尔旗到蒙冀交界处的兴和县，也就是从产煤地直接到内蒙古的出区门户位置，专门建了我国首条重载高速公路——准兴高速，以及与京藏高速在内蒙古段平行的京新高速。

同样受到冷落的能源通道还有包茂高速的陕西段。这条道路的拥堵情况是陕西经济的晴雨表。过去10年里，排成长队的重型卡车装载的是榆林出产的原煤、天然气、甲醇等原材料和化工产品。但是，从2013年开始，马路陡然空旷了起来，以往运煤车动辄排出几公里的长队不见了。

与此同时，我国煤炭运输第一大通道、最繁忙的货运铁路——大秦铁路，如今正遭遇运量不足、煤价倒挂、企业存煤剧降的尴尬现状。

据大秦铁路公布的数据显示，6月公司核心经营资产大秦线完成货物运输量3377万吨，同比减少13.28％，和5月货运量3543万吨相比，也有所下降。而今年1月，大秦线完成货物运输量尽管同比减少3.9％，但仍有3819万吨。

“西煤东运以往都是满负荷运行，一车难求，但现在已经变成货运‘吃不饱’、运量有所闲置的状态了。”神华集团一位高层表示。